なぜポテトはSのままなのか　世界中のコンテナ船が日本の港に寄りたがらない　うそやー！

https://www.news-postseven.com/archives/20220118_1719958.html?DETAIL

ハンバーグレストランの「びっくりドンキー」が、全国の店舗でフライドポテトなど輸入品を使ったメニューの販売を休止すると発表した。
12月24日から一部店舗ですでに販売休止していたが、全店舗に拡大することとなった。
休止の理由として、新型コロナウイルスの影響で物流網が世界的に混乱、コンテナを輸送する船を確保できなかったことをあげている。
俳人で著作家の日野百草氏が、世界の主要港から転落して久しいコンテナ不足の現場をたずねた。

　＊　＊　＊

「これでも昔に比べれば少ないですよ、簡単に（向こうの）海が見えるでしょう」

東京港のコンテナ埠頭、時おりジョギングやサイクリングの人が通りかかる以外は関係者ばかり。
日本を支える玄関口のひとつである。コンテナ不足で世界的な混乱となっているがコンテナはそれなりに積まれているように見える。
カラフルで眺めていると楽しい。

「いや少ないです。キャンセルが多いですね、船が入らなかったとか」

停車中のトレーラーヘッドに乗ったまま休憩中だというドライバーが語る。キャンセルとは船便が来なくなったことを意味する。
遅延であれコンテナ船そのもののキャンセルであれ、買い負け以上に深刻なコンテナの「取り負け」はあらゆる日本の食材や資源、部品調達に影響を及ぼしている。
彼もまたベテランだそうだが、昔はもっと活気があったという。

「昔と言っても30年くらいですね、もっとすごかった。世界の中心って感じですね」

とても良い例え、「世界の中心」という言葉をいただいた。そうだ、日本はたしかに「世界の中心」であった。日本の港は「世界中のものが集まる」場所だった。
いまも変わらずそうであるように錯覚してしまうが、本質のところでは大きく変わろうとしている。
ついに日常生活でそれを感じるまでに至ってしまった。

「港、思ったより小さかったでしょ」

コンテナ港に行ったことを食料商社の商社マンにメールすると日本の港について教えてくれた。
今年に入っても大型コンテナ船のキャンセル、遅延が続く厳しい情勢だという。

「東京港は大井の他にもいくつかありますけど、どれも小さな港でよくやってますよ」

規模だけではないのかもしれないが、日本の港がいつの間にか世界から置いてきぼりを食らっていることは数字が証明していた。
貿易戦争の拠点のはずなのに。

「日本の港は20位以内にも入ってません。これ、もっと知られていいと思うんですけど」

国土交通省の『世界の港湾別コンテナ取扱個数ランキング』によれば1980年に神戸港が4位、横浜港が13位、東京港が18位だったのが2019年にはすべて圏外、
つまり「世界的な港」というのが日本から消えて久しいということだ。出貨と入貨（輸移出入）の合計値だが、他の基準でも上位に日本の港は登場しない。
ちなみに2019年は東京港39位、横浜港61位、神戸港67位、名古屋港68位、大阪港80位である。
正直、筆者の記憶にあった「世界の中心」日本という国の順位とは遠くかけ離れている。

「2020年なんてコロナ禍でさらに差がついてます。経済回したほうが勝ちなんです」

興味深いので電話に切り替えて資料をあたる。中国、本当に凄い。
国土交通省の2020年速報値では1位上海、2位シンガポール、3位寧波（舟山）、4位深セン、5位広州、6位青島、7位釜山、8位天津、
9位香港、10位がロサンゼルス（ロングビーチ）と世界の上位10位の中に中国の港が7つも入っている。

現代の太平洋の主要港は中国と、シンガポールと韓国、そしてアメリカが握っているということだ。

「だからアメリカと中国の間だけで運びたがるわけです。気軽に日本に寄ってもらうなんて昔の話ですよ、
向こうからすれば日本に寄るのは割に合わないですからね」

ジャップ、どや🥳？